物流行業的難-石家莊物流專線

發布時間:2021-08-21 21:28:52

  2021年對于物流行業是不平凡的一年,通過對接眾多物流專線老板得出一個結論“今年生意太難干了”,很多物流專線面臨有史以來最難的一年,2021年上半年物流市場非常冷清,原來生意很好的物流專線發車量也頻頻下降,甚至出現了三天難發一個車,更有甚者出現跑路現象,那2021年物流行業應如何發展?物流專線企業應如何生存?

  一、物流專線成本結構分析

  1. 人工成本和倉庫租金的上漲趨勢明顯,直接推高了運價

  根據《博爾捷2020年薪酬報告》顯示:根據國家統計局數據,2018年薪酬增長率為8.7%??傮w近幾年工人工資水平不斷提升,辦公室文員3000-4000元、裝卸人員5000-6000元、貨車司機12000-18000元。毋庸置疑,人工成本的上升對于運費成本的構成產生一定的影響。

  根據物聯云倉《2020年1月中國通用倉儲市場動態報告》顯示:廣州平均租金為31.85元/㎡,環比增長0.41%;在2019年12月份的物流云倉數據顯示:廣州平均租金為31.72/㎡,環比增長0.95%;通用倉儲和物流園區的漲幅基本上是同步的,對于集貨能力比較強的物流園區來講,專線檔口的租金遠高于標準通用倉庫。濟南現普通專線檔口平均下來6萬元左右,甚至一些專線物流都是臨時大棚,檔口費用接近5萬左右。

  2. 運輸成本的占比在60%以上,運力市場的波動和變化非常明顯

  對于無自購能力的專線企業而言,通過運用外調車和雇傭車,在2016年以前是可以靠貨物貨量支撐專線成本的,而GB1589頒布后,上車量逐漸提升,導致車輛過于飽和,運價降低,運費降低,專線的利潤空間也逐漸從高利潤區滑落至較地利潤區。

  二、物流專線運力成本結構分析

  1. 運力價格取決于供求關系,但成本結構不會有太大變化

  運力的成本結構:重點是資產運營成本(高速公路收費、燃料消耗費用、維護保養輪胎、固定資產折舊、保險年檢罰款、金融按揭貸款、掛靠車隊費用等)。

  2.貨車運輸成本中的三大塊即人工、燃油、路橋占了近80%

  TCO成本構成:燃油成本30% 路橋費30% 司機工資20% 購車成本10% 其他10%。

  其中影響油耗的因素有很多,包括:載重、路況、環境等外因以及車況(進口車比國產車有一定的油耗優勢)等內因。在短期內,對油耗影響最大的因素來自駕駛行為,其影響大約占25%;此外,路橋費的占比和行駛的路線有較大關系,比如西南地區的橋梁隧道比較多直接導致了建造成本的上升,同樣里程平原地區則較省;包括長途干線和短途支線的高速費用占比也是略有不同的,這會和高速公路的建設方以及收費長短有一定的關系;再就是司機成本,近幾年可謂是物流專線的一大難題,一是工資高,二是司機難招。

  三、運輸的痛點和難點

  1.痛點:貨量變少了,成本變高了

  專線由于貨量的下降,導致固定成本的分攤抬高,一定程度上形成了運輸成本的居高不下。并且由于同質化競爭,很多相同線路的專線企業基本上都是工作量不飽和的狀態,作業效率不高也是成本較高的原因之一。再者,制造企業和生產企業壓縮物流成本,招標采用多家物流企業競標,專線為拿到標書,不惜降價等。

  A、二三線城市直發車、導致專線貨量下降

  B、快運吸貨能力變強,導致專線貨量下降

  C、多式聯運逐漸起量,導致專線貨量下降

  D、經濟下行壓力過大,導致專線貨量下降

  2.難點:運價變低了,漲價變難了

  A、競爭白熱化、殺價都挺狠

  B、貨主賬期長、利息成本高

  C、單車票數少、配載空間薄

  通過數據分析物流專線的運營成本不難看出,物流專線企業面臨一切都是高成本的生存狀態,可以說是投出去的都是錢,收回來的都是汗。面對冷酷無情的2021年,存量經濟下,天底下從來就沒有好做的生意。

  那么,物流專線企業應如何在2021年活下來?

  (1)穩定貨源,從專線延伸三方

  專線物流企業通常指的就是A點到B點的干線運輸,很多物流企業也是如此操作,比如濟南到福建的專線物流企業只收福建的貨物,其他地方的一律不收。其實在存量經濟下,貨源是物流企業生存的救命稻草,可以通過自身專線延伸到三方,通過各種途徑和辦法進行貨源收集,市場并不是沒有貨,而是沒有真正的下功夫去找。

  (2)節約路線,交替發車

  通過A點到B點能否從中間出現一個C站點,我記得一個大型物流平臺公司是這樣操作的,從沈陽到廣州發車,途徑南昌,利用南昌作為C站點,進行分撥裝車,運費成本下降,點點直達有的時候不如拐個彎。

  (3)借力打力,通過合作進行墊資開發業務

  墊資成本和稅負成本是運輸成本居高不下的主因,前者可以通過加快結算進度來獲得降本,對于現金流匱乏的專線企業來講就是雪中送炭,二是聯系一些平臺公司進行雙方合作,進行背靠背業務墊資,來緩解墊資成本;稅負成本則完全可以通過與網絡貨運平臺的合作來拆分成直接成本(直付司機)與間接成本(經紀人傭金),使得訂單流、貨物流、資金流透明且合規。